Nieuws - E-LITE LED-STRAATVERLICHTING ONTWERP & OPLOSSING

OVERHEID AANBESTEDING LED-STREETVERLICHTING 2021-2022

Wegverlichting levert niet alleen aanzienlijke veiligheidsvoordelen op, maar neemt ook een groot deel van het budget voor infrastructuurwerkzaamheden weg. Met de maatschappelijke ontwikkeling wordt wegverlichting opgenomen in de categorieën straatverlichting/kruispuntverlichting/snelwegverlichting/pleinverlichting/paalverlichting/voetpadverlichting, enzovoort.

Sinds 2021 heeft E-LITE actief deelgenomen aan aanbestedingsprojecten voor wegen in het Midden-Oosten en concurreert het met internationale merken (zoals GE, Philips en Schreder). Van wegsimulatie tot productontwikkeling, productcertificering en continue steekproeven, uiteindelijk resulterend in gekwalificeerde straatverlichting die de Koeweitse overheid en aannemers tevreden stelt. Uiteindelijk hebben we de projecten binnengehaald.

Project Samenvatting: HET MIDDEN-OOSTEN VAN LED-STREETVERLICHTING AANBESTEDING

Producten: 12M & 10M & 8M & 6M LICHTMASTEN VOOR LED-STRAATVERLICHTINGSARMATUUR

Eerste stap:

220W / 120W / 70W / 50W STRAATVERLICHTING Totaal 70.000 stuks

Tweede stap:

220W / 120W / 70W / 50W STRAATVERLICHTING Totaal 100.000 stuks

LED: PHILIPS LUMILEDS 5050, INVENTRONICS DRIVER, EFFICIËNTIE 150LM/W

GARANTIE: 10 JAAR GARANTIE.

CERTIFICAAT: ETL DLC CB CE ROHS LM84 TM-21 LM79 ZOUTSPUIT 3G VIBRATIE...

Belangrijke factoren om te overwegen bij het ontwerp van straatverlichting

Wat zijn de belangrijkste factoren waar we op moeten letten?

Evaluatie-indicatoren voor straatverlichting omvatten de gemiddelde lichtsterkte van de weg (gemiddelde verlichtingssterkte, minimale verlichtingssterkte), uniformiteit van de helderheid, longitudinale uniformiteit, schittering, omgevingsfactor (SR), kleurweergave-index (CRI) en visuele prikkeling. Dit zijn dus de punten waar we op moeten letten bij het uitvoeren van straatverlichtingsonderzoek.straatverlichtingsontwerp.

Gemiddelde wegluminantie Lav in Cd/m

Wegluminantie is een maatstaf voor de zichtbaarheid van de weg. Het is de belangrijkste factor die bepaalt of een obstakel zichtbaar is en is gebaseerd op het principe dat de weg voldoende verlicht moet worden om de contouren van het obstakel te kunnen zien. De helderheid (wegluminantie) is afhankelijk van de lichtverdeling van de armatuur, de lichtopbrengst van de armatuur, het installatieontwerp van de straatverlichting en de reflecterende eigenschappen van het wegdek. Hoe hoger de helderheid, hoe beter het lichteffect. Volgens de normen voor verlichtingsklassen ligt de LV tussen 0,3 en 2,0 Cd/m².

Uniformiteit

Uniformiteit is een index om de uniformiteit van de lichtverdeling op de weg te meten, die kan worden uitgedrukt als algeheleuniformiteit(U0) en longitudinale uniformiteit (UI).

Straatverlichtingsinstallaties moeten het toegestane verschil tussen de minimale helderheid en de gemiddelde helderheid op de weg bepalen, dat wil zeggen de algehele helderheidsuniformiteit, gedefinieerd als de verhouding tussen de minimale helderheid en de gemiddelde helderheid op de weg. Een goede algehele uniformiteit zorgt ervoor dat alle punten en objecten op de weg voldoende verlicht zijn voor de bestuurder. De door de wegverlichtingsindustrie geaccepteerde Uo-waarde is 0,40.

Schittering

Verblinding is het verblindende gevoel dat optreedt wanneer de lichtsterkte de mate van adaptatie van het menselijk oog aan licht overschrijdt. Het kan ongemak veroorzaken en het zicht op de weg verminderen. De drempelwaarde (TI) wordt gemeten in drempelincrement (Threshold Increment), de procentuele toename in helderheid die nodig is om de effecten van verblinding te compenseren (d.w.z. om de weg even zichtbaar te maken zonder verblinding). De industrienorm voor verblinding in straatverlichting ligt tussen de 10% en 20%.

Gemiddelde verlichtingssterkte van de weg, minimale verlichtingssterkte van de weg en verticale verlichtingssterkte

De gemiddelde waarde van de verlichtingssterkte van elk punt wordt gemeten of berekend op de vooraf ingestelde punten op de weg volgens de relevante regelgeving van de CIE. De verlichtingseisen van rijstroken voor motorvoertuigen zijn over het algemeen gebaseerd op helderheid, maar de verlichtingseisen van trottoirs zijn voornamelijk gebaseerd op de verlichtingssterkte van de weg. Dit hangt af van delichtverdelingvan de lampen, de lichtopbrengst van de lampen en het installatieontwerp van de straatverlichting, maar heeft weinig te maken met de reflectie-eigenschappen van de weg. Ook de gelijkmatigheid van de verlichtingssterkte (UE, Lmin/Lav) verdient aandacht bij trottoirverlichting; dit is de verhouding tussen de minimale verlichtingssterkte en de gemiddelde verlichtingssterkte op de weg. Om gelijkmatigheid te garanderen, mag de werkelijke waarde van de gehandhaafde gemiddelde verlichtingssterkte niet hoger zijn dan 1,5 keer de aangegeven waarde voor de klasse.

Surround-verhouding (SR)

De verhouding van de gemiddelde horizontale verlichtingssterkte in het 5 meter brede gebied buiten de rijbaan tot de gemiddelde horizontale verlichtingssterkte op de aangrenzende 5 meter brede rijbaan.WegverlichtingMoet niet alleen de weg verlichten, maar ook het omliggende gebied, zodat automobilisten omliggende objecten kunnen zien en mogelijke obstakels op de weg (bijvoorbeeld voetgangers die op het punt staan de weg op te stappen) kunnen voorspellen. SR is de zichtbaarheid van de wegrand ten opzichte van de hoofdweg zelf. Volgens de normen voor de verlichtingsindustrie moet de SR minimaal 0,50 zijn, aangezien dit ideaal en voldoende is voor een goede oogaccomodatie.